2014 BMW 3-series / 328i Sports Wagon

 

Lorsque BMW a échangé dans le joufflu 5-série GT pour le wagon 5-series dans sa gamme américaine, les aficionados du wagon 3-series (y compris nous) a commencé fretting que leur bien-aimée fourre-tout seraient arrachés à notre marché, aussi. Heureusement, le GT 5-série n'a pas réussi à déplacer l'aiguille du tout avec les acheteurs wagons traditionnels, et BMW ne voulait pas abandonner complètement sa tranche de break annuels des ventes aux États-Unis (environ 10.000 à 15.000 unités par an). Alors il vit. Hallelujah.

Le Touring 2014, comme disent les Allemands quand ils ne sont pas en utilisant son code interne F31, adopte tous les changements de la nouvelle F30 3-series berline. (Il est vendu ici comme le Wagon 3-série Sport.) Malgré ce que nous avions déjà été dit, le seul modèle de faire le voyage transatlantique sera la 328i, motivée par BMW de 2,0 litres à quatre turbocompressé couplé exclusivement à une excellente huit vitesses ZF automatique. (Cela ne signifie aucun 335i de 300 ch, pas de diesel, et aucun manuel.) Les acheteurs auront à nouveau la possibilité de choisir entre l'arrière et quatre roues motrices.

Wagon de queue plus spacieux

A l'instar de la berline F30, le nouveau wagon est plus long que le dernier modèle, le tronçon ici est 3,4 pouces, dont deux ont été ajoutés à l'empattement. La longueur supplémentaire ajoute 0,7 pouce de rayon aux genoux arrière et volume du coffre bosses avec les sièges arrière rabattus par 4,0 pieds cubes à 64,9.


Le lift sur une hauteur dans la zone de cargaison est plus faible que sur la voiture précédente, et l'ouverture du hayon est plusieurs pouces plus large pour faciliter le chargement. La trappe est motorisé, et la lunette arrière peuvent à nouveau être ouverte indépendamment de la tôle. BMW offre la possibilité mains libres pour ouvrir la trappe en agitant votre pied sous le pare-chocs, à condition que la clé de proximité est avec vous. C'est une fonctionnalité que nous avons vu sur les wagons Passat européennes et la dernière Ford Escape.

Il ya un couple de compartiments de rangement sous le plancher du coffre. L'une à l'avant a quelques puits profonds, et le plus en arrière peut contenir le cache-bagages enroulable quand vous en avez besoin à l'écart de plus grand cargo.

Dans l'ensemble, le nouveau modèle ressemble un peu plus lisse, grâce à la longueur accrue et une ceinture de caisse qui s'élève à plus forte qu'auparavant. A l'intérieur, la voiture ressemble à la dernière berline. Il a toutes les nouvelles fonctionnalités que modèle, tel que le moteur marche-arrêt du système, une "éco pro" mode de conduite; direction électriquement stimulé et Sport, Moderne, Luxe et Sport M d'options de finition. La liste comprend une disposition d'affichage tête haute et un système de stationnement automatique.

Conduire un, et vous avez conduit les deux

Le wagon 2014 pousse un peu comme la berline, se sentant prête et globalement équilibrée. La direction est un peu léger et manque de sensation, mais elle est exacte. La rigidité en torsion est dit par 10 pour cent, et le wagon a certainement senti solide et a été particulièrement calme, ce qui n'est pas facile à réaliser lorsque la cabine est si vaste et s'étend sur l'essieu arrière.


Les quatre turbo tire fortement, et nous estimons un temps de 0-à-60-h en six secondes environ, ou 0,3 à 0,4 secondes plus lent que d'une berline 328i. Même dans les gaz-ternissement éco-pro mode, la transmission est toujours prêt à trouver la bonne vitesse rapidement, en fonction des exigences de votre pied droit. Le système d'arrêt-démarrage reste en dehors de la voie du conducteur en service, mais vous savez certainement que le moteur s'allume et s'éteint. Le bruit du moteur et les vibrations au ralenti et lors du démarrage devra être réduit d'un ordre de grandeur avant que ces systèmes deviennent transparents.

Le nouveau chariot de Sport ira jusqu'au printemps prochain la production et arrivent ici peu de temps après. Le prix n'a pas encore été annoncé, mais si nous appliquons l'augmentation berline familiale à partir de la génération précédente à la nouvelle, nous vous attendez un prix de base d'environ 40.000 dollars pour la voiture à propulsion arrière et une prime de deux grands pour toutes les roues motrices. Pour les amateurs de break, le fait qu'une nouvelle cinq portes 3-série est ici à tous de bonnes nouvelles. Qu'il ressemble beaucoup et lecteurs compétence pourrait être considéré comme bonus.

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2013 BMW ActiveHybrid 3

Comme tous les constructeurs automobiles allemands, BMW a une préférence pour le diesel au cours hybrides dans la recherche d'une meilleure efficacité énergétique. Mais l'Amérique, un marché assez énorme, comme vous avez pu le remarquer, est fou de gaz-électriques, ainsi que les parties de l'Asie, de sorte que les Bavarois ont essaimé des versions hybrides de leurs berlines classiques.

L'ActiveHybrid 3-ou «3-hybride série» pour ceux qui préfèrent la nomenclature qui n'est pas assez dégoulinant de commercialisation goo-utilise BMW de 300 chevaux, 3,0 litres turbocompressé six, couplé à une ZF à huit vitesses automatique dans lequel le convertisseur de couple est été remplacé par un moteur électrique 55-CV. Ajouter un embrayage entre le moteur électrique et moteur à combustion interne, et vous avez tous les bits de go. C'est la même chose essence-électrique dans le système ActiveHybrid 5, et il est également adoptée pour la repositionner 2013 ActiveHybrid 7.

Piles comprises

Puissance pour le moteur électrique est un bloc de kWh 1,3-batterie au lithium-ion à base de cellules cylindriques de 96 fournisseurs A123 Systems, l'empilement est monté en dessous du plancher du coffre. La batterie 317-volts, qui pèse £ 101 avec son appareil de refroidissement interne, peut aussi alimenter la climatisation électrique du compresseur. Nourrir le jus dans la batterie, c'est le travail du moteur électrique, qui agit comme un générateur lors du freinage et en décélération. Une paire de classiques batteries de 12 volts est à bord. Est consacrée à une mise sous tension du démarreur du moteur, l'autre à différents autres systèmes électriques comprenant la direction assistée électrique et les freins.


Le moteur à essence et le moteur électrique produisent une puissance combinée de 335 chevaux, ainsi que 332 lb-pi de couple-35 et plus 32 que développé par la 335i à propulsion classique. Toutefois, le matériel de l'hybride le met au-dessus de £ 298 le poids d'une berline 335i, et finale-lecteur de la voiture verte de tendance du ratio a été rallongé de 3,15 à 2,81 à la recherche d'économie de carburant.

Non lente, mais pas très efficace, soit

En conséquence, nous estimons que l'hybride 3-série bousculer à 60 en cinq secondes chrono-pas lents par tout moyen, mais de 0,1 seconde sur propre demande de BMW pour une 335i 2013 automatique. (L'auto 2013 335i sera recalibré pour l'interruption de moins de couple lors des changements par rapport à la 2012. Nous avons aussi généralement trouver accélération BMW estime être prudente.), À 33 milles au gallon, l'économie de carburant sur route est inchangé par rapport à notre indice de référence 335i automatique, mais mpg ville grimpe jusqu'à deux à 25. Une 328i peut atteindre aussi haut que 23/34. Nous sommes curieux de voir ce que nous mesurons dans le monde réel de conduite avec l'hybride

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2013 BMW M550d xDrive

Dernièrement, BMW n'a cessé de repousser portefeuille de sa division M plus loin que quiconque aurait pu s'attendre il ya quelques années. Répandues transmissions automatiques? Bien sûr, qui veut salir avec un manuel de plus? Suralimentation? Partout, s'il vous plaît, et nous allons le projet de loi comme «Efficient Dynamics». Et un VUS M-alimenté? Tout ce que le client veut, nous allons donc faire deux. De toutes choses, cependant, peut-être un M à moteur diesel est un tronçon trop loin. Ainsi, pour occuper l'espace entre le portefeuille élargi de la division M et la programmation régulière BMW, la ligne M Performance a été créé, avec le xDrive M550d comme tête d'affiche. Nous avons passé deux semaines avec la voiture sur son territoire d'origine allemande.

Dans ce qui est devenu une caractéristique malheureuse de presque tous les fabricants, la désignation du modèle de la 550 ne fait même pas allusion à distance à sa cylindrée réelle. Il n'y a pas de 5,0 litres V-8 sous son capot, en fait, BMW a quitté le V-8 moteurs diesel pour Audi et Volkswagen au total. Le pouvoir vient de l'utilité avérée de 3,0 litres six cylindres en ligne, voici production hp 376, disponible entre 4000 et 4400 rpm. Le couple maximal est de 546 lb-pi, servi entre 2000 et 3000 rpm. Ces chiffres sont alléchants, peu importe le type de carburant que le moteur est potable.

Pour vous assurer que ce diesel à haut rendement ne jamais manquer de souffle, BMW a équipé de trois BorgWarner fourni par turbocompresseurs. Oui, trois. Voici comment tout cela fonctionne: A bas régime, un petit turbocompresseur fournit impulsion initiale et assure lancements rapides. Autour de 1500 tpm et d'une grande turbocompresseur prend le relais, ce qui permet au moteur d'atteindre son couple maximal. À partir de 2700 tours par minute en avant, un petit turbo troisième comprime l'air avant qu'il n'atteigne le gros turbo. La pression maximale du système est de 50,8 psi.

BMW affirme que le moteur a été renforcée à cette dose supplémentaire de puissance et de couple qui est rendu possible en partie par un système d'injection de carburant qui gicle à 31.900 psi. (A titre de comparaison, le bi-turbo 535d opère à 26.100 psi.) Sur la berline M550d et break, la puissance est alimenté aux quatre roues par l'intermédiaire d'un ZF de source huit vitesses convertisseur de couple automatique et BMW à quatre roues motrices. Toute cette technologie est livré avec une pénalité de poids, et dans ce cas, le poids à vide est d'environ £ 4350.


Mais le châssis poignées de poids excessive de cette voiture remarquablement bien. Le M550d reste neutre jusqu'à la limite, et il n'y a pratiquement pas de roulis. Comme avec la M5 à propulsion arrière et tous les autres 5ers xDrive, la M550d vient d'une direction assistée hydraulique, et c'est mieux que la configuration sans âme électromécanique qui empoisonne ses moins puissants arrière-roues motrices frères et sœurs. Pourtant, il est distant et ne parvient pas à la hauteur de l'idéal BMW. La voiture a été équipée nous sommes allés à la norme 245/40 en caoutchouc à l'avant et 275/35 à l'arrière, roues de 19 pouces, roues de 20 pouces sont en option.

Comme le suggère la puissance, la performance est bonne. Nous estimons un voyage de 0 à 60 mph en prenant un peu moins de cinq secondes. Personne ne se plaint de ce genre de linéaire talent, d'autant plus qu'il est accompagné d'un agréable, si artificiellement accrue, grognement. Le M550d brille vraiment à trois chiffres vitesses, là où vous vous sentez le muscle supplémentaire et où vous vous rendez compte volonté atypique ce diesel à rev. Même accélération de 120 et plus mph est une affaire rapidement et sans effort, ce qui rend le parfait tri-turbo pour les lecteurs autobahn longues. Son kilométrage, cependant, n'est pas spectaculaire pour un diesel: Le score de 37 mpg en cycle européen optimiste contraste avec la vie réelle consommation qui plane dans les années 20. Et dynamique, la M550d n'a même pas s'approcher à distance à une M5. Réponse à l'accélérateur est toujours diesel comparable, c'est-à-dire légèrement retardé. Il ressemble plus à une 535d glorifié, pas un M, alors peut-être il y avait une certaine sagesse dans la création de la ligne M Performance après tout.

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2012 BMW 328i Sport Line Manual

Date: Août 2012
Mois à Fleet: 2
Kilométrage actuel: 5903 miles
Average Fuel Economy: 27 mpg
Autonomie moyenne: 427 miles
Service: 0 $
Usure normale: $ 0
Réparation: $ 0



Notre admiration de longue date pour BMW 3-series n'est pas exactement un secret d'État. Ce boîtier compact de plaisir astucieusement conçu et la fonction a gagné notre affection à travers cinq générations au cours des 35 dernières années. Dès le premier 110-hp, coupé uniquement E21-plate-forme modèle (avec un prix de base bien moins de 10.000 $) pour wagon d'aujourd'hui, berline, coupé, cabriolet, et les éditions M3, le 3-série est ce que la plupart d'entre nous acheter si nous ont été contraints sous la menace de se garer, mais une automobile dans notre garage.

Une 328i seulement légèrement inhibée par une transmission automatique a récemment emporté quatre challengers dans un test de comparaison compact berline sport. Pour déterminer si un sixième génération, F30-édition 3-série a le mojo à nous fasciner le transport longue distance, nous avons commencé à tourner le compteur kilométrique sur une 328i équipée d'une transmission manuelle à six vitesses.

Ordre caractéristiques techniques des


Maintenant que BMW sert d'entrée de gamme aux clients la 1-série, la 3-série a abandonné toute prétention de crier-deal statut. Notre objectif à long terme autocollant 328i a commencé à 35.795 $ et a franchi le cap 50.000 dollars, même si nous avons exercé une certaine retenue lors de la sélection d'options. La garniture Sport Line, le plus cher des trois mises à jour de paquets disponibles sur une base de 2012 328i, ajoute 2500 $, mais c'est un choix judicieux, car il comprend plus large et de plus grand diamètre des roues, faible profil des pneus de performance de roulage à plat, une suspension sport, et un "accroissement haut-limiteur de vitesse" (à une essentielle 155 mph), en plus d'un volant gainé de cuir et divers intérieur rouge et noir et extérieurs touches esthétiques. (Le $ 3850 M Sport Line a été ajouté en 2013 et comprend la plupart des signes extérieurs de la ligne Sport ainsi que des roues uniques et un kit carrosserie.)

Quelle BMW appelle sa «suspension adaptative M," code d'amortissement à réglage électronique, est facultative uniquement avec la garniture Sport Line sur les modèles 2012. (Il a depuis été mis à la disposition de tous les acheteurs 3-série pour 2013.) Renforcer la course et d'action manipulation se fait via la console-monté "Driving Dynamics Control" interrupteur, qui gère également la mise sous tension de direction assistée effort, la réponse du moteur, et la stabilité de contrôle des seuils. Intensification des surfaces des sièges en cuir nécessite le pack Premium 3600 $, ce qui comprend des sièges avant à réglage électrique, le télédéverrouillage, un toit ouvrant et rétroviseurs à gradation automatique. Engins qui devraient être inclus dans cette mise à niveau, mais ce n'est pas: une banquette arrière rabattable (475 $), sièges avant chauffants (500 $), xénon adaptatifs avec "Angel Eye" parures (900 $), et la BMW Assist télématique et des mains sans système (650 $), qui ont tous été intégrés dans notre voiture d'essai.


Un ensemble de technologies 2550 $ est le code BMW pour un système de navigation, qui, avec d'autres informations pertinentes, s'allume écran d'affichage d'un neuf pouces au tableau de bord haut de page. L'option Premium 950 $ de son offre, nous avons ajouté la radio par satellite (y compris un abonnement d'un an) et un Harman / Kardon surround système audio. Un des progrès douteux fonctionnels BMW développés pour cette génération 3-series est entièrement automatique stationnement en parallèle. Au lieu de passer sur cette bêtise, nous avons opté pour un système de contrôle à distance du parc de 750 $ qui fournit des avertissements sonores et visuels (dans l'écran d'affichage), mais pas de vue réelle de ce que vous êtes sur le point de sauvegarder plus.

The bottom line: 50.120 $ pour une berline de sport bien équipée avec un assortiment approprié de fioritures.

Tester, tester, 3, 3, 3

Une journée à la piste d'essai a révélé que cette 328i à long terme s'inscrit parfaitement entre la 335i, nous avons examiné en Février et le 328i automatique précitée qui a battu une Audi, une Infiniti, une Mercedes, Volvo et d'un peu de temps plus tard. Le sprint Ligne Sport à 60 mph pris 5,6 secondes sur la voie d'un billet quart de mile en 14,3 secondes à 100 mph. L'arrêt de 70 mph à 0 consommés 172 pieds de route bien meilleur que le précédent, mais 328i huit pieds de plus que la 335i et non concurrentiel que dans le domaine sportif berline. Au moins fondu n'était pas un problème. Le g 0.88 de adhérence en virage est mieux caractérisé comme midpack entre jeu concurrentiel de cette voiture.

À moins qu'il soit désengagé au début de chaque voyage, une norme stop-start système tue le moteur aux feux rouges pour réduire les émissions d'échappement et de la consommation. Nous sommes fortement en faveur de ces systèmes, qui deviennent une pratique courante à la lumière des prestations fournies. Malheureusement, celui de notre 328i est turbulent. Le redémarrage est rapide et facile, mais il est accompagné de plus de frisson que ce qui est approprié pour tout compact de luxe. Note à l'intention des ingénieurs algorithme de BMW: Levez votre jeu si vous vous attendez 3-series clients d'éviter tapant désactiver votre système d'arrêt-démarrage du bouton.


Cette BMW a déjà transporté membres du personnel collègues partout dans le Michigan et la Virginie, la Caroline du Nord et destinations Iowa. Il s'agit d'une compétence et satisfaisant à haute vitesse croiseur qui utilise sa taille compacte pour se glisser à travers la composition du trafic sans attirer l'attention, en dépit de sa peinture rouge tomate. Jusqu'à présent, la poussée disposés le moteur et la flexibilité wieldy la transmission a été une joie d'exercer. Le siège rabattable arrière et le coffre 17-pieds cubes fournissent amplement d'espace pour les bagages, articles de sport et d'un coffre-magasin butin. Une perte de ressenti de la route fourni avec le commutateur de F30 à partir hydraulique pour direction assistée électrique aider, mais cette voiture ne nécessite que peu garde de tenir une voie sans droit pendant de longues relais d'autoroute. Le trajet est souple et le siège du conducteur offre le confort et le soutien nécessaires pour accumuler des centaines de miles entre les pauses de la vessie et des arrêts ravitaillement. Bonne visibilité vers l'extérieur permet d'éviter les griffes de forces de l'ordre trop zélés.

Une agréable surprise est que le mpg 27, nous avons connu au cours de la première ou 6000 miles afin correspond exactement à ce que la feuille de vitre prédit pour la consommation d'essence combinée. Malheureusement, l'essence super est recommandé de tirer le meilleur parti du moteur.

Couleur-nous satisfaits à ce jour avec la dernière version du modèle le plus attachant de BMW. La combinaison 328i de confort, d'efficacité, long-courrier prouesses et plaisir de conduite a gardé une forte demande. Au rythme actuel de course typiquement 1000 miles par semaine, le groupe motopropulseur et les pneus refroidissent à peine entre les utilisateurs. À ce jour, le taux de sourires-à-contrariétés est fortement positive, ce qui suggère que la 3-série restera parmi nos préférés berlines sport compactes.

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2013 BMW Alpina B7

La vitamine B7 est également connu comme la biotine, qui sonne comme une sorte d'armure bio-ingénierie et est donc impressionnant. L'Alpina B7 est également connu comme un bad-ass 7-série, un combo adjectif et substantif-ça sonne plutôt impressionnant, aussi. Et la voiture est juste que, grâce à son musclé-up version de BMW entreprise bi-turbo de 4,4 litres V-8 et l'Aqua Velva-lisse manière dont il fait son travail.

Comme le reste de la série 2013 7-gamme, la B7 a été rafraîchi cette année. (Il est en vente aux États-Unis dans cette forme essentielle en tant que modèle 2011, et la voiture précédente génération l'a fait ici, aussi.) Il ya réglages esthétiques à l'avant et à l'arrière, mais la mise à jour la plus notable concerne le montage du moment BMW Valvetronic variable des soupapes et un ascenseur à l'gavés V-8, un tweak qui apporte 40 ch supplémentaires et 22 lb-pi de plus de couple.

Puissance s'élève maintenant à un gros 540-97 plus que dans la 750i, qui utilise ce même moteur de base, mais avec des petits turbos, des têtes différentes, et les pistons-et différentes couple est de 538 lb-pi. Pour en perspective, la B7 a même quelques chevaux de plus dans l'écurie que ne le fait le bi-turbo V-12-alimenté 760Li. La vitesse de pointe Alpina est passé de 175 à aussi haut que 194 mph. Un arrêt de moteur automatique Système de démarrage est maintenant la norme parce que l'on vient sur tous les 2013 7 modèles de la série, non pas parce qu'il aura de l'importance pour les acheteurs B7.


Explorez les régions inférieures de l'prodigieuse production de la B7 Alpina, et de 0 à 60 doit être accompli en 4,2 secondes, le poids et l'amélioration de traction limiter à environ 0,1 seconde par rapport à la 4.3, nous enregistré avec 2011 comme arrière-et tout-roues motrices modèles. (À traction intégrale est de nouveau disponible pour 2013, tout comme les versions à empattement court et long terme.) En quatre points-deux secondes, c'est, bien sûr, beaucoup rapide, même si la voiture n'est pas tellement fusée vers l'horizon comme il rapidement et régulièrement piles sur la vitesse.

Malgré les statistiques robustes, gardez à l'esprit que la B7 n'est pas destiné à être un M7. Approche Alpina à la performance est moins hard-core que ce n'est le M division; ". Lisse, discret et facile à conduire» plutôt Alpina se concentre sur la production de véhicules qui sont de mettre un point sur ses objectifs, la grande majorité des offres de l'entreprise en Europe viennent seulement avec une transmission automatique. Changements de vitesse sont réalisés par une version spécialement accordé de l'automatique à huit rapports, maintenant installé dans toute la gamme de la série 7. Nous avons quitté la B7 en mode automatique la plupart du temps, nous avons préféré cela à l'aide des deux petits bâtons Alpina quarts bossages sur le dos des commandes au volant porte-parole et a constaté les changements y avoir beaucoup croustillant.

Malgré une suspension plus rigide que la norme de la série 7 »et gigantesques, roues de 21 pouces-le magnifique 20-spoke design est une Alpina marque-ride qualité est superbe dans toutes la voiture réglages du châssis réglables, qui s'étendent de Comfort Plus de Sport Plus . Tournez-in est scandaleusement athlétique pour quelque chose de cette taille, le châssis reste assez neutre dans les virages (bien qu'il soit possible d'obtenir le par l'arrière), et la maîtrise du corps est excellente. Et c'est un croiseur de longue foulée, excellent à dévorer la route s'étire longues à haute vitesse et d'un confort absolu.


Alpina a été d'accord pour les produits BMW de plus de 50 ans et a été un élément essentiel de la réussite de BMW motorsports dans les années 1970. Mais alors que la plupart des massages il de la Wurstfabrik BMW pour ses clients européens, y compris les versions de la 3 - et 5-série, c'est la seule voiture de Alpina on arrivé là. Nous payons très cher pour ce privilège. Les prix de base à cheval sur la marque 130.000 $, bien que tous les modèles sont équipés d'un radeau de l'équipement standard et de saper l'AMG Mercedes-Benz S63 d'au moins cinq milles, et sont plus holistiques et confortable en plus. Comme un autre de même positionné, fusée de direction de plus de 500 ch, la nouvelle Audi S8 ours mention, d'autant plus que son prix de base est à environ 18 grands inférieure que celle de l'Alpina.

Une encore plus proche rival à la B7 pourrait bientôt arriver, cependant, et de BMW lui-même. Une M7 honnête qui pourrait arriver dans quatre ou cinq ans, mais nous parlons d'une Performance M 7-série; Performance M est un nouveau sous-sous-marque de BMW vise à combler le fossé entre les voitures ordinaires et M-bien dans la façon dont Alpina fait. Toutes les différences philosophiques entre Alpina et Performance M peuvent être perdues sur tous, mais les plus zélés Bimmerphiles, qui nous pensons peut-être plus susceptibles de choisir l'offre d'usine tout simplement hors de familiarité. Nous avons du mal à croire que BMW pourrait améliorer beaucoup sur ce qui est ici, mais si un tel modèle signifie deux (ou peut-être même trois) bad-ass 7-series traîneaux? Maintenant, ce serait génial.

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2012 BMW 328i Sedan Sport Line Automatic

 

Il n'y a absolument aucune raison pour cylindre d'une voiture et compte engins devraient correspondre, mais le monde semble plus à l'équilibre quand ils le font. La dernière entrée de gamme automatique 3-série, cependant, est passé de six cylindres et six rapports à quatre et huit ans. C'est l'économie de carburant progrès, nous disent-ils, mais il se sent tout à fait inacceptable.

Alors peut-être que nous sommes un peu anal-rétentif. Ce ne devrait surprendre personne. Pas plus que le fait que nous en général que le 3-series et les préfèrent avec des pédales d'embrayage. Nous allons prendre une courte pause de vanter les vertus de la transmission manuelle et admettre que certaines personnes, dans certaines situations, vont aller de l'automobile. (D'accord, c'est en fait la majorité des gens.)

Quoi de neuf, Cogs?

Première à la quatrième partie de l'appariement de quatre à huit. Tous les berlines 328i 2012 BMW utilisent de 2,0 litres turbo quatre, ce qui en fait un 240 ch respectables et 255 lb-pi de couple. Il est lisse une fois qu'il est à température de fonctionnement, et il délivre sa puissance de façon égale. En bref, c'est une bonne imitation de l'aspiration naturelle et soyeuse six cylindres qu'il remplace. Rien à lui reprocher là-bas.


Quant à la transmission bien membré, BMW Dynamique de conduite de contrôle permet d'ajuster son comportement et sa douceur. Les options sont sélectionnées par un commutateur à bascule sur la console, ce qui permet de naviguer parmi plusieurs modes allant de Eco Pro Sport Plus, qui régissent les paramètres tels que la vitesse quart de travail, les points de passage, et la sensibilité des gaz. Choisissez Eco Pro, et la transmission tend la mise hors tension d'une vitesse à l'autre discrètement, dans tous les autres, il s'agit plus d'une bosse poing qu'une poignée de main, avec l'intensité cliquet en place à chaque étape loin de l'éco pro. Le paresseux réglage aussi cadrans en réponse à l'accélérateur d'économie de carburant et sera l'entraîneur du conducteur pour améliorer le style de conduite de son économie pour max. Des conseils sont fournis uniquement à des vitesses allant jusqu'à 75 mph, que l'on suppose un sens. Inutile de dire, il n'a pas nous faire beaucoup de bien.

Une bizarrerie: La voiture Sport Line nous avons roulé n'était pas équipé avec palettes de changement de direction intégrées au volant. Ils sont une option de 500 $ sur tous les 3s auto-équipés, livrés avec le "Sport" automatique et une suite de BMW châssis adaptatif, et ils sont seulement disponibles si vous choisissez la ligne Sport 2500 $ ou nouveau-pour-2013 M Sport Ligne niveaux de finition . Pourquoi ils ne sont pas inclus dans les niveaux de finition est un mystère peut-être seulement résolu par les comptables d'entreprise. Pagaies ou non, il ya toujours la possibilité de choisir parmi les huit vitesses disponibles avec le levier de changement de console.

Rapide, comte de huit!

Maintenant il est temps, nous avons fait le cas pour le manuel. Quand vous allez automatiquement, vous perdez un peu de jugeote accélération. La 328i huit vitesses correspond à notre six vitesses manuelle-long terme 328i à 60, mais la voiture de trois pédale commence à marcher loin à des vitesses plus élevées. Pourtant, de 5,6 secondes de 0 à-60 Il est beaucoup rapide. N'oubliez pas que c'est le moteur de base dont nous parlons.


Si vous reconnaissez autre avantage de la 328 de boîte de vitesses manuelle, sachez ceci: La 328i carburant savey moteur de stop-start système est encore pire avec la boîte automatique. Nos plaintes au sujet de l'installation à l'arrêt manuel de voitures, à savoir, des bosses et de départ se reproduire ici, mais sont amplifiés. Dans la voiture, trois pédales, le moteur s'arrête lorsque la voiture est au point mort. Sur l'automobile, lorsque le moteur est coupé, la transmission doit passer au point mort lui-même, qui décharge de l'extrémité arrière et provoque une chute palpable de queue de la voiture. Lorsque le moteur se remet en marche, l'arrière se lève à nouveau. C'est un sentiment troublant et ne sert qu'à appeler plus d'attention au processus Stoppy-debuty. Nous commençons à venir autour de ce bit d'améliorer l'efficience de la technologie, mais il semble plus efficace et moins visible quand giflé sur un gros V-8 à quatre sur une nature moins équilibrée.

Bien sûr, vous pouvez arrêter le système aux boîtes de vitesses. Laissant engagés, nous avons vu 21 mpg, ce qui est inférieur Note de la voiture ville de 24 mpg. Notre manuel long termer est actuellement en moyenne 27 mpg, en dépit du fait qu'il a légèrement inférieurs évaluations des APE. Au moins, la façon dont nous conduisons, c'est une autre clin d'œil pour le manuel.

Les gens qui veulent l'automatique ne se souciait pas, cependant. Et pour être honnête, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec soit une transmission dans cette voiture. Si vous y allez pour l'auto, peut-être au printemps pour les palettes de changement. Avec tous ces engins, vous pourriez aussi bien avoir deux façons de choisir votre favori.

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2013 BMW X1 xDrive28i

Il a été mis en vente en Europe depuis trois ans déjà, ce qui signifie que le X1 n'est pas nouvelle. Et ce reconditionnement de 3-bits en série encore une autre petite coupure ne viole aucune terre nouvelle. Il ne cependant, laissez-nous aspire à des choses de plus en plus absent de la terre de la Cocarde. Comme une boîte de vitesses manuelle. Ou le sentiment que cette voiture a été conçue pour offrir une expérience de conduite unique.

Le X1 se conduit comme une 3-série, et par là nous entendons similaire, mais pas identique à. Sa suspension est athlétique et la direction est passable, mais encore trop engourdi. La voiture est solide et résolue, mais un poids à vide 3822-livre nous a languir pour le plus petit, plus léger de la série 1 berline BMW qui ne se vendra pas ici.

Merci à sa ligne de toit plus élevé, le X1 cinq portes offre plus d'espace libre que la précédente génération 3-Series Wagon, avec lequel il partage son empattement et ses fondements. Le X1 est de 2,1 pouces de moins, mais d'autres mesures clés, comme les jambes et la capacité de chargement, sont essentiellement un lavage.


Propulsé par le même 240 ch, 2,0 litres à quatre turbo de la nouvelle série 3, le X1 à quatre roues motrices, nous avons testé était rapide, frapper 60 mph en 6,2 secondes. Mais il a fallu un 189 atroces pieds pour s'arrêter à partir de 70 mph-un pick-up des performances similaires, avec la permission de ses bas-résistance au roulement des pneus.

Aussi frustrant: Un système stop-start qui envoie frémit à travers le X1 à chaque fois qu'il tue ou refires le moteur. L'efficacité doit pas l'emporter sur le raffinement, en particulier dans un véhicule avec un prix comme-testé de 45.095 $. (A pleine charge, de 300 ch X1 xDrive35i pouvez recharger 50.000 dollars.) Au moins le modèle de base, le sDrive28i à propulsion arrière, commence à la modique somme de 31.545-même moins cher que la BMW 128i.

Le X1 pourrait être pire, bien pire. Son apparition aux États-Unis sert aujourd'hui principalement comme un espace réservé jusqu'à ce que BMW peut préparer les modèles à quatre roues motrices, prévues par la Tourer Concept Active l'a montré lors du salon automobile de Paris 2012.

Cue inquiétant film d'horreur musique.

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2012 BMW ActiveHybrid 5

Lorsque Toyota a donné naissance à la Prius au tournant du millénaire, la plupart de la race humaine pensé utiliser deux formes de conversion de l'énergie pour la force motrice quand on avait suffi était une idée stupide. Maintenant que près de 2,5 millions de ces électricités gaz-ont été vendus dans le monde et Toyota bizarre qui sonne plaque signalétique a été élargi pour englober une famille de quatre modèles, il est clair que les hybrides sont là pour rester. Même si la plupart des acheteurs ne sont pas très bien comment ils fonctionnent, la combinaison du Prius de l'abordabilité et la consommation d'essence exemplaire a recours robuste.

L'idée hybride a été plus lente à enregistrer en Europe, où les diesels sont la voie privilégiée pour mpg maximum. Mais finalement, même l'importation gratin marques comme BMW-réalisé-que les Américains n'ont pas complètement oublié GM diesels des années 1980 et que les riches d'entre nous sont facilement influencés par les voitures réclamant la responsabilité sociale accrue. (Même ainsi, les Allemands Audi, BMW et Mercedes-ont renouvelé leur attention sur le marché US diesels.)


Donc, pour tremper un orteil dans les eaux hybrides, BMW a rejoint en 2005 avec GM, Mercedes-Benz et Chrysler pour développer le système en mode deux combinant un moteur, deux moteurs électriques, et quelques-uns l'utilisation intelligente des trains d'engrenages planétaires. Combiné avec le non-poissons ou oiseaux d'carrosserie à hayon X6, premier hybride de BMW est arrivé à la fin de l'année 2009 avec un prix cher, une mission mal définie, et pas de clients se bousculent pour en posséder un. Mais le pis-aller X6 ne donnent aux ingénieurs BMW la chance de se regrouper avec une motorisation hybride plus légitime, l'un avec les jambes et capable de mener cette initiative à l'avenir.

Ce serait le système ActiveHybrid qui a frappé le marché américain plus tôt cette année. Il s'agit d'un one-size-fits-plusieurs cils-up-un moteur turbocompressé de 3,0 litres à six suivie en tandem par un moteur à courant alternatif et une ZF à huit vitesses de transmission offert en 3 -, 5 - et 7-series berlines. Debout pour le lot est l'ActiveHybrid environ $ 75,000 5 sur cette page.

Pour 8450 $ (réduit à 8000 $ pour l'année modèle 2013) de plus que le prix d'une 535i norme alimenté par le même turbocompressé de 3,0 litre inline-six moteurs, vous obtenez un peu plus autour de la ville-consommation d'essence et la performance modérément dégradées. Les droits de vantardise verts sont inclus, bien que l'extérieur de la voiture est ornée avec seulement trois discrets ActiveHybrid 5 badges pour dire au monde que vous êtes un sauveur vraie planète.


Laissez-BMW de créer un système d'entraînement hybride véritablement élégante. A en forme de crêpe de 54 ch AC supplante moteur, le convertisseur de couple entre le moteur et la transmission. Un embrayage commandé par ordinateur entre les deux dispositifs de conversion d'énergie permet d'utiliser les deux moteurs d'entraînement ou tout simplement le moteur pour entraîner les roues. Les pics de moteur à une même hp 300 et 300 lb-pi de couple, et l'affacturage dans le moteur électrique donne un maximum de 335 ch Système et 330 lb-pi. Dans le coffre vit un 317-volt, 1,35 kWh "unité de puissance», composé de 96 cylindriques au lithium-ion. Le système hybride ajoute £ 266 pour un poids à vide 535i ordinaire.

Le héros méconnu ici est la ZF huit vitesses à transmission automatique, ce qui en fait le meilleur parti de l'énergie disponible. En revanche Drive de la Prius Hybrid Synergy, il n'ya pas de bourdonnement ou de lenteur lors de l'accélération. Nous avons fait l'expérience d'un faux pas occasionnels laissant un feu rouge-comme deux chevaux de trait momentanément hors de l'étape, mais avec la pleine pression sur l'accélérateur, cette BMW ramasse ses livres 4360-jupes et charges pour l'horizon comme un vorace Wile E. Coyote. La course à 60 mph dure que 5,6 secondes, bien que cela soit 0,2 secondes plus légers que dans les, 535i à essence équipés d'une transmission automatique. Ces deux BMW terminer le quart de mile en 14,0 secondes morts de chaleur, d'ici là, l'hybride est tirant loin de son homologue à essence seulement.

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2013 BMW Alpina B7 LWB xDrive

Alpina fondateur Burkard Bovensiepen développé un kit double Weber pour dynamiser la somnolence BMW 1500 berline en 1962, un demi-siècle. Mais le tuner bavarois avec le carburateur Weber et un vilebrequin dans sa crête a établi un partenariat avec BMW aux Etats-Unis pour seulement environ 10 ans. Le premier Américain Alpina était une version du roadster Z8 avec une transmission automatique, pas ce qu'on appellerait un bon début.

Puis vint une série de B7s sur la base de la BMW Série 7, d'abord avec l'ancien Bangle-butt E65 en 2007, puis le courant, plus lisse F01 en 2010. Même si les prix de base de 128.495 $ pour la B7 arrière motrices, à empattement court et 135.395 $ pour le modèle AWD étiré, la nouvelle B7 n'est pas bizarrement stickered, compte tenu de ce haut de gamme de luxe berlines coût aujourd'hui. Cependant, avec des ventes annuelles Alpina États-Unis à moins de 500 unités, cette version particulièrement élégante et sportive de la 7-série restera un oiseau rare.

La B7 précédent avait 500 chevaux, soit 100 de plus que la norme BMW 750i sur laquelle elle est fondée. Mais comme la 750 reçoit régulièrement la mise à niveau bi-turbo, Valvetronic équipée N63Tü V-8 de 2013, le pouvoir du vieux B7 et avantages de couple était à couper grossièrement en deux. Pour prévenir ce serait empiéter pertinence, Alpina a demandé à la nouvelle V-8 de la formule habituelle des grands turbocompresseurs et des refroidisseurs intermédiaires, la pression de suralimentation plus élevée (17,4 psi), et un programme de gestion moteur recalibré. Le résultat est cette puissance a augmenté de 500 à 540, tandis que le couple de pointe se gonfle de 516 lb-pi à 538.


Comme pour toutes les actions de la série 7, la B7 obtient également une version de la nouvelle ZF automatique à huit rapports, ce qui renforce Alpina et reprogramme pour correspondre au moteur plus robuste. Système de refroidissement de la voiture reçoit également une attention pour s'assurer que le moteur et la transmission peut à la fois faire face. Alpina state-of-the-art des installations près de Munich nous rassurer que la B7 sera aussi fiable que n'importe quel autre BMW.

Nous pouvons vérifier les allégations Alpina que cette dernière offre des performances conserve son avantage sur la 750 nouvelle. La B7 dernière, nous avons testé un bond à 60 mph en 4,3 secondes, une seconde plus rapide que d'un stock 750. Cette nouvelle B7 parvient à raser une autre demi-seconde, jusqu'à environ 3,8 étonnantes secondes.

Oui, cela a notamment grâce B7 traction formidable à quatre roues motrices. Mais il est aussi un modèle à empattement long et pèse un asphalte-rut £ 5037. Il atteint 100 mph en 9,0 secondes, le quart de mile en 12,2 secondes à 115 mph, 150 mph en 23,3 secondes, et il ne manque pas de vapeur jusqu'à 188 mph. Toute limousine de luxe presque aussi rapide que la Porsche 911 Carrera S a notre attention.


Bleu-face jauges et bleu et vert volant mailles marque Alpina-Ness.
En dépit de ses numéros d'essai, la B7 ne se sent pas particulièrement rapide. Peut-être les plus grands turbos ont ajouté un peu de retard, ou le réglage de l'accélérateur électronique est trop détendu. Que des rapports de transmission et qui sont beaucoup plus grands que les vieux automatique à six rapports se conjuguent pour rendre la voiture se sentent étrangement lent à certains moments. Facilité sur le gaz à 50 mph, et la pédale peut se déplacer d'un quart de sa course avant que quelque chose se passe notable. La paresse ressort également de l'arrêt: Il suffit de le plancher, comme nous le faisons dans nos 5 à 60 mph test, et la B7 est en fait quelques dixièmes plus lent que l'ancien modèle. Même dans les voitures comme celle-ci, paraît-il, l'emporte sur l'économie de carburant de performance, et la belle, même gonfler de la poussée que vous attendez dans de puissants haut-plateau berlines semble être absente.

Jouer avec les cinq positions "Dynamique de conduite Control" ne résout pas ce problème, mais en tirant le levier latéralement dans le "sport" position fait. Il sélectionne une vitesse d'une ou deux marches plus bas que la normale et permet des rétrogradations rapides. Ou vous pouvez passer manuellement à l'aide des touches de direction intégrées au volant.

Avec les freins à l'intérieur de grandes roues de 21 pouces ainsi que des pneus qui retournent 0,93 g d'adhérence en virage, la B7 peuvent bousculer le long d'une route sinueuse. La direction se sent un peu plus animée que la 7s de base que nous avons testés, sans aucune tendance à errer dans une ligne droite. Les manèges Alpina inférieure et les chocs à commande électronique sont recalibrées pour être plus ferme, de sorte que le trajet est flintier que dans un stock 7-série. Il peut vous battre sur le trottoir cassé.

B7 nouvelle Alpina maintient l'augmentation des performances au cours de la manufacture de 750 et donc ses lettres de noblesse en tant que fabricant de BMW exquise échaudés. Mais les acheteurs paient vraiment l'Alpina environ $ 40.000 de prime d'exclusivité et aéro-regards améliorées. Dans sa peinture bleu électrique, sur ses roues de 20 rayons, il est cool. Maintenant, si seulement M. Bovensiepen peut comprendre comment dynamiser ce papillon endormi.

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2013 BMW X3 xDrive28i

Voici trois mots que vous n'auriez jamais entendre ma chaîne vieil homme ainsi: «de luxe», «compacts» et «crossover» inoffensifs par eux-mêmes, en tant que combiné avec les mots "loisirs" et "costume" et "lumière". et "bière", ils prennent un sens nouveau, celui qui offre des visions de compromis et de déception potentielle. Pas étonnant que papa a passé la plupart des années 1970 dans un état perpétuel de louches aux yeux de mépris. Avaient BMW X3 xDrive28i multiples talents depuis cette époque, cependant, il aurait compris que la polyvalence ne signifie pas toujours l'abandon de l'intégrité.

Apples to Apples

Nous ne disons pas que BMW fougueuse quatre portes VUS compact peut grimper comme un monster truck dans la matinée et usurper l'identité d'une M3 sur l'autoroute ce soir-là, mais il peut gérer des environnements de compétence, et il se mélange admirablement luxe avec toute l'utilité plupart des acheteurs aurez jamais besoin.

Pas beaucoup a changé depuis cosmétiquement BMW X3 reupped pour sa deuxième génération débuts dans l'année modèle 2011, mais le turbo quatre testée ici est nouveau pour le x28i pour 2013. Et même si nous sommes tristes de voir BMW légendaire six cylindres en ligne se abandonné la poursuite d'un mpg peu (vous pouvez toujours obtenir un six turbo dans le xDrive35i X3 plus cher), nous sommes heureux d'annoncer que le moteur de 2,0 litres pincé de l'étagère des pièces n'est pas fainéant. Il correspond à la sortie de 3,0 litres six cylindres en ligne poney pour poney à 240 chevaux et il améliore dans le département de couple, ce qui donne 260 lb-pi de torsion à 1250 rpm. Variable des soupapes et arbre à cames, injection directe et suralimentation par turbocompresseur Twin-Scroll maintenir la courbe de couple plus plate que basson solo de troisième niveleuse.

Un autre morceau de l'ingénierie truc BMW emploie pour garder le pouvoir si accessible est de séparer les gaz d'échappement passé, les acheminant vers le bas l'eau du bain séparée spirale chemins pense-tour de la voie de drainage-en à la roue de turbine. BMW affirme qu'il réduit la contre-pression à bas régime et utilise des impulsions d'échappement plus efficace. Appelez-nous bizarre, mais des gains supplémentaires d'efficience et de performance obtenu par génie malin de nous faire tourner la tête.

Loin de fichiers CAO et sur la route, le moteur tire fortement à bas régime à la ligne rouge et semble réellement plaisir à exploiter dans la région supérieure du tachymètre. L'accélération est en droite ligne avec le segment, avec cette X3 frapper 60 mph en 6,2 secondes et faisant tomber le quart de mile en 14,8 secondes, moins d'une seconde plus lent que les deux paramètres de la dernière xDrive35i X3, nous avons testé. Ces temps faire mieux ceux d'une Audi Q5 2011, nous avons testé avec un 2,0-litre turbo quatre et quatre roues motrices, qui pesait moins de £ 99.


Les changements sont furtifs, avec les changements de vitesse effectués à 75 pour cent ou plus des gaz signalée que par un baruuumpuh subtile mais satisfaisant du tuyau d'échappement, papa savait quelque chose à propos de quelques choses. Le châssis et la transmission prendre tout cela dans la foulée, en restant stable et isolé si vous déplaçant l'auto à huit rapports via les palettes au volant ou de laisser le X3 appeler les coups de feu. Ceux qui doutent de la quantité ou peu sélectionnable par le conducteur modes châssis réellement influer sur la dynamique d'un véhicule seront heureux de savoir que la sélection Sport et Sport Plus dans le X3 produit des résultats instantanément tangibles, la vivifie de direction, la carte d'accélérateur est plus agressif, et la transmission engrenages possède plus. Le plaisir vient avec la permission du Pack ADVANCED AGILITY (1400 $) qui comprend Volant sport variable. (Le plaisir est relatif, bien sûr, que ceux qui sont vraiment intéressés par un transporteur dynamique opteraient pour la familiale sport 3-series. Le contrôle de stabilité, là aussi, est trop intrusive pour conduite vraiment entrain.) BMW a également jugé bon de procéder à une efficacité d'esprit mode Eco Pro et un moteur de série le système Stop-Start en 2013, soi-disant gagner pilotes à une augmentation de trois pour cent d'économie de carburant. Nous en moyenne de 23 mpg globale, tombant à droite vers le milieu de l'EPA 21/28 ville / autoroute numéros

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2013 BMW M5 Manual

La plupart du temps, nous vivons dans une réalité basée sur la réalité. Pourtant, lorsque nous avons aperçu ce véhicule BMW M5 essai en parking de notre cabinet, nous avons espéré secrètement que son accueil chaleureux, métallique citrouille couleur serait en quelque sorte adoucir poignée réalité et aider à dégeler froid détachement de la voiture.

C'était la M5 cadavre-cool caractère et un tableau complexe de la complexité complexe (81 réglages possibles pour la direction, la suspension, l'accélérateur, et la transmission!) Qui a fait perdre un exemple bleu nous sommes allés en Allemagne à la troisième place dans un comparo contre la E63 Mercedes-Benz AMG et l'Audi S6.


Mais ici, inondé de peinture d'automne éclatant, était la M5 avec une boîte manuelle classique. Une voiture à transmission manuelle, au cas où vous l'auriez oublié, ne fait qu'un avec ce levier sur la console centrale et la pédale d'embrayage qui, en forçant le conducteur à être plus impliqués, peuvent accroître la participation du conducteur de la voiture. Nous, les Américains du Nord sont convaincus qu'une telle chose devrait exister dans les véhicules de performance, afin BMW font la manuelle à six vitesses disponible en tant que solution de rechange sans frais pour le double embrayage automatique à sept rapports qui est la transmission standard de la M5 partout dans le monde .

Pour la M5, BMW a repris les ratios six vitesses et tous, à partir du modèle 550i et boulonné à la M5 560-hp, bi-turbo V-8. Le temps a passé depuis longtemps lorsque nous nous attendons à transmission manuelle voitures pour être plus rapides que leurs homologues auto-changeantes. Il n'est donc pas surprenant que la voiture manuelle était de trois dixièmes de seconde à 60 plus lent (4,0 secondes contre 3.7) et quelques dixièmes moins rapides à travers le quart de mile (12,1 à 120 mph contre 11,9 à 123). Ce nous dérange pas du tout. A 4,0 secondes-à-60 de luxe berline sport est encore bien assez.

La surprise a été que, après notre temps dans la voiture manuelle équipée, on peut effectivement choisir la DCT, nous ont été d'acheter un M5. Oui, nous sommes l'option "Enregistrer les manuels!" les gars. Et nous sommes ravis que BMW a décidé de rendre le guide accessible. Mais ce mariage de boîte de vitesses manuelle à M5 n'est pas un particulièrement heureux. La reprise d'embrayage est brutal. Peut-être que ce sera moelleux avec l'âge, mais notre testeur, avec 4.800 miles, c'est tout ce que nous avons à juger. Ce qui est moins susceptible d'améliorer la vie au cours de la voiture est le levier de vitesses, qui est longue de lancer et caoutchouteux dans l'action. Le manuel M5 souffre également d'un montant affligeant de mouvement avant-arrière, ce qui nous attribuant à transmission liquidation et la cartographie d'accélérateur inapproprié. Essayez aussi dur que nous pourrions, une course à travers tous les engrenages avions tous nos passagers en hochant la tête en sympathie avec chaque quart de travail. Il s'agit d'une voiture difficile à conduire en douceur.


Au moins ses rétrogradations sont lissées par une installation automatique rev-matching fonction, similaire au système facultatif dans la Nissan 370Z. Comme dans le cas de Nissan, la M5 vous donne un blip gaz parfaitement synchronisé sur rétrogradages. Il fonctionne bien, mais il n'y a pas de moyen facile de désactiver cette fonction, la façon dont il est sur le Nissan. Le seul moyen de l'éteindre est de mettre la manette des gaz dans le sport-plus mode. La voiture à transmission manuelle hérite de la plupart des embarras de la voiture à double embrayage de choix, mais il ne fournit pas le choix seul paramètre que nous aimerions.

Ainsi, si cette M5 reste une impressionnante puissant à haute vitesse de traîneau, son pilotage à distance, de l'irritabilité de contrôle, et la distanciation général restent. Et avec ses défauts de maniabilité, l'arrangement boîte manuelle n'aide pas. Il s'agit d'une belle couleur bien.

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2014 BMW 3-series Gran Turismo

Les amateurs grimaça quand les nouvelles venu par ce que BMW soumettrait la dernière série 3-Gran Turismo à son traitement. Avec tous les discours récent à offrir à roues avant motrices voitures et les véhicules électriques, sans parler de la Pillsbury Doughboy-as-wagon de remplacement 5-série GT, n'avons-nous pas été soumis à l'expérimentation BMW suffisamment de temps?



Nos sentiments nonobstant, l'objectif de BMW est de tirer encore un autre dérivé genre de flexion hors d'une berline parfaitement bien. Celui-ci est conçu pour offrir beaucoup plus d'espace et de polyvalence que dans la berline, tout en évitant le break regarder ce que-inexplicablement-est redouté par les clients en dehors de l'Europe. Donc, voici le GT 3-série, qui, comme son grand frère, le GT 5-series, essaie d'être un maître de toutes les disciplines.

Pour cuire la nouvelle GT, BMW a pris le châssis à empattement long de la Chine sur le marché 3-série, a soulevé la position assise, et a ajouté un grand hayon. C'est une brève difficile de travailler avec, et l'équipe autour de BMW concepteur Beermann page s'est efforcé de masquer encombrement important de la GT. Pas une seule pièce de tôle extérieure est partagée avec un autre 3-série. Par rapport à la berline, le GT se développe discrètement dans tous les sens. Il est plus large, les phares et la calandre sont plus grands, les renflements capot avant, et il ya une ligne supplémentaire horizontale sur la surface latérale. Nous avons appris, à notre grande surprise, que les "reniflards" sur les ailes avant en fait servir un but aérodynamique.

Le GT 3-série, nous présenter, est une voiture bien-mieux l'avenir que le GT 5-série, et cela fait un bon usage de ses plus grandes dimensions. Merci à sa caisse élargie, le nouveau modèle de fret avale plus que ne le fait la familiale sport 3-série, il rejoint dans la gamme BMW aux États-Unis. Il ya place pour les jambes très généreux à l'arrière et la banquette arrière fractionné peut être ajustée à travers 15 étapes. Le conducteur jouit de cette position plus élevée des sièges si chère aux amateurs de SUV et crossover, et les aménagements intérieurs sont réalisés aux normes élevées de l'actuel 3-série.


Tout cet espace supplémentaire, bien sûr, vient à peine. Le centre de gravité élevé, l'empattement plus long, et les 300 kilos (par rapport à la berline) voler le GT 3-série de quelques-uns d'agilité. Equipé de la suspension arrière de la voiture de sport, la GT devient plus confortable, doux véhicule. Pourtant, il ne s'oppose pas à jouer. Nous avons connu le sous-virage un peu plus que d'habitude pour une berline série 3, mais survirage pouvoir inducteur est facile et amusant.

Nous sommes toujours pas entièrement satisfait de la direction assistée à assistance électrique, ce qui pourrait être plus léger et plus naturel sentiment. Mais il ya peu à gagner à se lamenter sur la perte de direction assistée hydraulique. Au moins, le gain d'efficacité est importante.

Sous le capot, on retrouve deux moteurs. Le familier simple turbo N55 de 3,0 litres inline-six de 300 chevaux est tout à fait agréable une usine qui construit des tours sans effort et sans délai. Un sprint de 0 à 60 mph en que 5,1 estimés secondes et une vitesse de pointe de 155 régies lieu mph GT 335i fermement dans la catégorie performance. BMW N20 turbo 2,0 litres à quatre donne la 328i GT 240 chevaux, ce sera le moteur de base ici aux États-Unis


Si vous vivez en Europe, le moteur est accouplé à une boîte manuelle à six vitesses ou la boîte de vitesses nous avons échantillonné, une boîte automatique à huit rapports. Le slushbox huit vitesses sera le seul choix pour les acheteurs américains, et elle se déplace en douceur et rapidement et peut être manipulé par le volant palettes montées ou un levier de vitesses monté sur la console qui fonctionne dans le bon sens. En d'autres termes, tirer pour monter les rapports, pousser pour rétrograder.

BMW n'a pas encore annoncé de prix, mais nous prévoyons que le GT 3-série pour commencer bien inférieur à 50.000 $. La voiture sera chez les concessionnaires en fin d'été. Pour l'instant, nous conseillons aux amateurs de détente. Le GT 3-série se penche agréable, se conduit bien, et offre beaucoup d'espace. Vous pouvez ne pas aimer à première vue, mais lorsque vous vous trouvez dans le besoin d'espace pour une famille, un hobby, ou un cheval de bataille, vous pourriez juste être heureux qu'il existe. Et si vous ne l'aimez pas, BMW se fera un plaisir de vous vendre un bon 3-Series Wagon

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2014 BMW 328d Sedan

 

Lorsque BMW a introduit en 2009 335d, il a été salué comme un grand mélange de performance et économie de carburant. En vérité, la plupart des acheteurs diesel sont plus d'économie de carburant concentré, mais à l'époque, BMW a été délicatement tester les eaux avec un moteur diesel pour le marché américain. Et depuis ce moteur devait être assez puissant pour motiver le plus lourd X5 SUV, BMW a choisi un 3,0-litres à six qui était trop grande pour livrer les droits de vantardise d'économie de carburant dans le plus petit et le plus léger 3-series berline. (Bien sûr, avec 475 lb-pi, il a fait livrer du plaisir pneu-fumeurs.)

À la fin de cet été, BMW va résoudre ce problème en introduisant la 328d, propulsé par un 2,0-litres à quatre cylindres turbo-diesel développant 180 chevaux et 280 lb-pi de couple. Ce moteur délivre toujours des performances suffisantes pour accélérer à 60 mph en environ sept secondes et viendra seulement avec l'excellent huit-vitesse transmission automatique ZF.

Une BMW 3-series avec VW Jetta TDI Fuel Economy?

BMW affirme que l'économie de carburant, qui n'est pas encore finalisé, devrait augmenter d'au moins 20 pour cent sur celui de l'automatique à gaz, 328i, qui est évalué à 22 mpg en ville et 34 sur la route. Qui calcule à environ 28 et 40 mpg, et BMW suggère que le numéro de la route pourrait venir dans le plus haut 45.


Le moteur qui permet d'atteindre cette économie est la N47 qui a été autour depuis des années en Europe. Il dispose d'un bloc et culasse en aluminium avec un seul turbocompresseur Twin-Scroll avec commande électronique géométrie d'échappement variable afin de minimiser le retard du turbo. La pression de suralimentation maximale est de 22 psi, et le système d'injection directe gicle carburant dans les cylindres à haut à 26.000 psi.

Deux réservoirs d'Are Better Than One

Rencontrer les normes américaines smog dans une voiture de la taille de la 328d nécessite l'addition d'un catalyseur de réduction de l'urée pour contrôler les émissions de NOx. Un réservoir situé près du tronc détient liquide AdBlue suffisante pour durer entre normales intervalles de vidange, ou quelque part entre 6000 et 10.000 miles. Addition de fluide est facile parce que la buse est à côté de la charge de carburant diesel sous un rabat élargie. C'est une bonne chose, parce que la réglementation de l'EPA exigent que la voiture ne démarrera pas si le réservoir d'AdBlue est vide. BMW promet qu'il y aura des avertissements amplement que le niveau du liquide se rapproche de l'épuisement.

Notre bref essai de la 328d a montré qu'il a la sensation calme et raffiné des plus modernes diesels. À vitesse de croisière, les bavardages diesel ne sont pas vraiment audible à moins que les fenêtres sont en baisse, et un grondement détendue est perceptible à l'accélération. Compte tenu de la hauteur du diesel engrenage, vous trouverez le moteur passe la plupart de son temps entre 1000 et 2000 rpm.


Moins Peppy mais beaucoup de poussée

Bien qu'il sera probablement la plus lente 3-série sur le marché un 10 ou deux derrière la prochaine 320i 2.0-litre turbo de gaz-diesel est beaucoup rapide pour la conduite quotidienne, et son copieux couple à bas régime rend hors-la-ligne surtensions sans effort. Le groupe motopropulseur est assez réactif, sauf si vous gifler rapidement votre pied du frein à l'accélérateur à un feu vert. Cela se traduit par un retard d'une demi-seconde avant le coup de pouce ramasse et la poussée commence. Pour les situations critiques de lancement, le conducteur avisé apprendra à frein-couple de la 328d.

Fait intéressant, en Europe, la 3-série avec ce moteur est appelée la 320d, mais sur le marché américain, il portera les niveaux 328i d'équipement pour justifier sa désignation. Les prix n'ont pas encore été fixée, mais BMW affirme prix de base du 328d sera moins de $ 40,000, ce qui signifie environ une bosse de 3000 $ sur le coût d'un 328i. Le diesel sera disponible avec xDrive toutes roues motrices et break dans le 3-series (xDrive seulement).

BMW prévoit d'offrir un nouveau six cylindres diesel de la série 5 à peu près au même moment. Que l'on aura 255 chevaux et 400 lb-pi de couple. On peut facilement imaginer que ces deux moteurs diesel éventuellement fournir des options tout au long berline BMW et lignes SUV. Plus de la moitié des acheteurs européens de BMW déjà choisir diesels. Nous allons voir dans quelle mesure la tendance va en Amérique avec une plus grande disponibilité de l'allumage par compression de la gamme. Un tel déploiement est

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2012 Volkswagen Golf R

Quatre ans après la R32 à double embrayage automatique uniquement, Volkswagen revient dans l'arène chauffée à blanc quadrillé avec la Golf R. Pour cette itération, VW a diminué la boîte automatique en faveur d'un manuel, et pour la première fois stateside, l' plus humble Golf se présente comme une porte de cinq pour une prime de 600 $ plus la porte à trois. Comme avec la R32, la R est limitée à 5000 unités aux États-Unis

VW a également jeté le R32 six cylindres pour une version désaccordée du TTS Audi de 2,0 litres turbo quatre faisant 256 chevaux et 243 lb-pi de couple. Elle l'emporte sur la R32 de sortie de 250 et 236, respectivement.

Le combo four-cylinder/manual rasé environ 200 livres de la R; poids à vide est maintenant 3354. Cela nous laisse gratter la tête sur le 5,9 secondes de 0 à 60 mph temps, nous avons mesuré, soit 0,5 seconde plus lent que la R32. Explication: Manuel déplacement et notre jeu de jambes plus sophistiqué ne peut pas rivaliser avec contrôle de lancement de la R32. Le R puissance-poids avantage apparaît à l'extrémité supérieure où elle atteint 120 mph en 23,1 secondes, 1,0 secondes plus tôt que dans la R32. Vitesse construit doucement et furtivement ici, le moteur coupleux se sent comme une version miniature d'une grande Bentley.


En comparant la R avec le hard-edged Subaru Impreza WRX STI ou encore plus difficile Mitsubishi Lancer Evo MR est inévitable et non pas à l'avantage de VW-elle est plus lente, prend plus de temps pour s'arrêter, et les coins plus doucement. Caoutchouc toutes saisons de 18 po entrave la R. Par rapport à une GTI porter toutes saisons, la R 0,86 g score de skidpad est moins adhérente de 0,02 g et son 186-70-pieds de distance de freinage-0 est de 11 pieds de plus, malgré grands et ventilé disques arrière. Nous serais prêt à parier que l'usure des pneus d'été R rétablirait la hiérarchie; dommage qu'ils ne sont pas une option usine.


Sans badge, en distinguant un R 34.760 $ d'un GTI équivalente équipée 30.765 $ avec le paquet autoroute n'est pas facile. Quatre grands peuvent encore sembler beaucoup pour des gains de performances douteuses. Notre voiture est venue équipée seule option du modèle: un paquet de 1500 $ incluant un toit ouvrant, un système de navigation, le télédéverrouillage et un stéréo amélioré.

Le style subtil n'est pas indiqué que l'ajout de l'essieu moteur arrière équilibrer le poids un peu mieux et que c'est le meilleur châssis de golf à ce jour. Mettez en est vif, avec le sous-virage construisant progressivement à la limite. Le montage de la voiture dans les virages, une technique répandue chez les conducteurs de cette classe, peut induire à la fois l'activité de lacet et de contrôle de la stabilité. (Comme avec la plupart des autres VW, protections électroniques sont toujours engagés.)

Tous les jours habitabilité est comparable à celle d'un golf standard, c'est-à-dire bon, il est succulent en comparaison avec une Evo. C'est cela, la sophistication sublime le groupe motopropulseur et le manque à ses contemporains de maturité qui se déplace chaque dernier R. Ses nombre limité devrait aider aussi.

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2013 Volkswagen CC 2.0T Manual and DSG Automatic

 

Enregistrer les manuels! Est-ce son familier? Si vous êtes un régulier Car and Driver, vous avez été voir ce moyen de nos pages, imprimé ou électronique, pendant près de deux ans. Ou peut-être cela est votre première exposition à notre mantra. Ou la première fois il a vraiment enregistré auprès de vous. De toute façon, nous allons élaborer, à l'aide d'une paire de CC Volkswagen 2013 comme outils pédagogiques.

VW vs VW

Pour illustrer les distinctions de trois pédales et de sélection vitesse bricolage, nous avons rassemblé deux versions de la berline CC noire: l'un avec la norme manuelle à six vitesses, l'une avec une boîte DSG à six vitesses à double embrayage automatique, toutes deux avec omniprésente VW 2.0- litres à quatre cylindres turbo.

Les deux voitures étaient des modèles 2013. Révisions pour l'année modèle sont modestes et comprennent avant rafraîchi et rappellent style de l'arrière de la Passat est, les premières mises à jour de tôlerie depuis l'introduction du CC pour 2009. Cette année, les phares bi-xénon apporte également les feux arrière à LED standard, de nouvelles couleurs extérieures et roues, et des sièges arrière redessiné pour accueillir trois passagers plutôt que deux, même si les dimensions du véhicule sont inchangées.


Notre voiture d'essai manuel, un modèle sport de base, était dépourvu d'équipements optionnels. Il s'agit de la CC moins cher de la gamme, à 31.430 $. Il comprenait, entre autres caractéristiques de série, d'un système audio haut de gamme avec un changeur de six CD et commandes sur écran tactile, une interface multimédia avec un câble iPod, régulateur de vitesse, sièges en simili-cuir avec réglage électrique à l'avant, un siège arrière pass-through , et un ordinateur de bord.

Le CC automatique, une version Lux, avait des caractéristiques du sport, ainsi qu'un ensemble de roues en aluminium de 18 pouces, noir en aluminium brossé finition intérieure, l'éclairage ambiant, et un toit ouvrant électrique inclinable et coulissant. Son étiquette est 36175 $.

Options d'alimentation

Les choix de motorisation sont les mêmes que dans CCs précédents. Les transmissions manuelles et automatiques DSG sont offertes uniquement avec les quatre turbo, qui développe 200 chevaux et 207 lb-pi de couple dans cette application. Le moteur de mise à niveau est de VW VR6 de 3,6 litres, 280 ch, 265 lb-pi-accouplé à une six vitesses automatique à convertisseur de couple. Prix ​​des modèles VR6 commence à 38.550 $ pour un Lux et comprend plus de goodies standard (mise à niveau de navigation, une caméra de recul, cuir). Ajouter 3690 $ si vous voulez 4MOTION de Volkswagen à quatre roues motrices, plus palettes Tiptronic, capteurs de stationnement, un système audio amélioré, sièges avant ventilation et un pare-soleil arrière électrique.


C'est le nouveau rapport-pour-'13. Maintenant, revenons à l'évolution.

Tangibles

Nous avons mis les deux voitures à l'épreuve sur la piste d'essai, et les résultats étaient essentiellement identiques. Les deux voitures ont fait le sprint de 0 à 60 mph en 6,5 secondes. Le CC manuel obtenu à 100 mph un peu plus rapide-16.6 secondes contre 17,2, mais l'automatique de 15,0 deuxième quart de mile temps était mieux de 0,2 seconde. D'autre part, le manuel roulait un peu plus vite à 440 mètres, le piégeage à 95 mph contre 94. Il a continué à détourner de l'automatique des vitesses monté, en 20,9 secondes pour atteindre 110 mph versus 21,8, 26,3 pour 120 par rapport à 28,5.

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2013 Volkswagen Beetle TDI Diesel

Gentillesse malgré la contre, la Beetle originale était tout au sujet de l'épargne opérationnelle, donc ce qui pourrait être plus appropriée qu'une Beetle renouvellement qui fait la même chose?

Dans la Coccinelle moderne, l'appariement coupleux de 2,0 litres turbo-diesel avec une boîte manuelle six vitesses VW fournit numéros mpg EPA-évalué de 28 mpg en urbs, 41 sur la route. (La boîte automatique DSG sacrifie 3 mpg sur l'autoroute.) Nous avons en fait fait un meilleur chiffre que ce soit, enregistrement d'un bond de 45 mpg sur un régime de conduite qui incluait quelques rues de banlieue et beaucoup de routes de campagne.


C'est rare pour nous, nous avons tendance à sous-performer en termes de prévisions des APE. Mais il ya quelque chose à propos de la conduite d'un petit turbo-diesel qui rend l'exploitant souhaitez vous dégourdir les gallons. En effet, en regardant l'ordinateur de carburant à bord nous avait envie de cajoler la cote de consommation à la hausse, ce qui nécessite un pied léger sur l'accélérateur. La même technique est nécessaire pour tirer le meilleur parti des hybrides, bien sûr, et leur tableau de bord élaboré éco-entraîneurs sont séduisants. Mais le TDI Beetle est une expérience différente, grâce à son couple, donc en gardant le moteur à bas régime ne se sent pas autant de sacrifice dans la conduite quotidienne.

Le Cœur

À ce stade, certains d'entre vous pourraient penser que vous avez vu ce script avant. Vous avez: VW a offert une option turbo-diesel dans la New Beetle de 1998 à 2006. Mais ceci est une autre Beetle-long, plus bas, plus large, plus lisse, avec un moteur diesel différent.


Le plus tôt sera de 1,9 litre diesel était un vieux type qui n'avait pas l'efficacité de la technologie à rampe commune, avec ses immenses pressions et propre fonctionnement. Couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses, le 1.9 de l 'APE cotes finales étaient de 31 mpg ville et 40 autoroute. Le nouveau TDI quatre a une plus grande cylindrée totale cc-72, pour être précis, grâce à une augmentation de cylindre alésage de 1,5 mm. Alimentation en carburant plus en plus l'amélioration de déplacement s'élève à plus de puissance, ce qui signifie 140 ch du 2.0 au lieu de 100 de la 1.9, et 236 lb-pi de couple par rapport à 177.

Il est intéressant de noter que les nouvelles de ce TDI devenir lui-même un ancien TDI quand il est remplacé par une nouvelle famille de moteurs nom de code EA288. (La toute nouvelle Golf 2014 adoptera le nouveau moteur.) La version de 2,0 litres de l'EA288 nous le verrons dans les Etats obtiendrez un saut énorme de la production, de 190 ch et 280 lb-pi, mais il faudra urée par injection d'une mesure VW a réussi à éviter avec la Golf et la Beetle TDI si loin pour rencontrer régulièrement le resserrement des normes d'émissions. Le moteur actuel efface simplement la réglementation en vigueur, grâce à sa combinaison de recirculation des gaz d'échappement, un filtre à particules, et trois convertisseurs catalytiques pour faire face à l'hydrogène sulfuré, l'oxydation et les oxydes d'azote.

No Hurry

Bien que les diesels ont dominé au Mans course de 24 heures, ces dernières années, leur réputation rue est pour mpg, pas mph. (On pourrait faire valoir, cependant, que leur plus grande efficacité par rapport aux moteurs à essence de course a fait leur réputation course, aussi.) Si la dernière forme Beetle est attrayant, mais votre objectif est la hâte, nous vous suggérons le 200-hp, 2.0-litre de gaz- combustion turbo quatre. Equipé de VW à double embrayage boîte de vitesses manuelle automatisée (DSG), une telle Beetle nous avons testé frapper 60 mph en 6,3 secondes et couvert le quart de mile en 15 secondes à 95 mph.

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2015 Volkswagen Golf

Non, vous ne pouvez pas avoir un pas pendant un certain temps. La septième génération de Golf Volkswagen atteindra les concessionnaires européens le mois prochain à un total de 32 marchés où ils conduisent sur la droite (c'est à dire, correct) côté de la route. De type britannique des endroits où ils ne le feront pas sortir la voiture de l'année prochaine. Mais dans la malheureuse États-Unis, la voiture ne sera pas ici jusqu'à la mi-2014, probablement début 2015 un modèle. (Le calendrier en est de même pour la next-gen GTI, soit dit en passant.)

C'est dommage, parce que c'est une excellente voiture. Les photos ne rendent pas justice à sa bonne mine. A l'intérieur, on jurerait qu'il s'agissait d'une Audi. VW prétend que c'est le plus léger de golf depuis la troisième génération, celle qui est sorti quand beaucoup d'entre nous étaient au collège. Si seulement nous pouvions faire une gloire semblable quand ma descente d'échelle.

Silence Radio

Que pouvons-nous vous dire? Officiellement, pas grand-chose. Volkswagen of America va vendre le courant Mark VI Golf pendant au moins 18 mois, il n'est donc pas du tout pressé de fournir des détails au sujet de notre modèle Mark VII. Bien sûr, les gars PR flic pour certains faits déjà connus. La nouvelle Golf se partageront la plate-forme MQB entreprise avec la dernière Audi A3, il y aura environ deux pouces de plus, à peu près aussi large, et environ un pouce plus bas que l'ancien modèle, et l'empattement augmentera de 2,3 pouces pour offrir un habitacle plus spacieux . Mais rechigne VWoA lorsqu'on l'interroge sur motorisations spécifiques, l'équipement, ou d'autres détails.


Parmi les inconnues C'est là que notre version de la Golf sera construit et on nous dit que même les Allemands n'ont pas encore décidé. Il peut être assemblé à Wolfsburg avec le reste de ses frères, mais l'emplacement le plus probable est Puebla, au Mexique, à l'instar de notre Jetta et la Coccinelle. (Ceci, bien sûr, besoin de réoutillage au moins une partie de l'usine pour les bits MQB.) Parlant de la Jetta, nous prévoyons que le 1,8-litres à injection directe turbo quatre EA888 prévu pour cette berline à servir de moteur de base de l' 2015 Golf, aussi, même si VWoA ne sera pas officiellement le confirmer. Le courant de 170 ch à cinq cylindres est grillé sur nos côtes, mais nous pensons que le 1,8 litre seront égales ou peut-être légèrement dépasser sa sortie.

Bag of Tricks

La nouvelle Golf possède quelques caractéristiques impressionnantes pour sa classe, y compris le régulateur de vitesse adaptatif et l'avertisseur de collision, qui sont susceptibles de le faire ici en option. Nous sommes peut-être plus excité que les magasins de marchandises à l'ombre de confidentialité sous le plancher de chargement. L'intérieur en tissu au niveau de base dans les voitures européenne du marché est décent, mais la garniture haute zoot cuir haut de gamme est phénoménal. Voitures américaines seront probablement fini quelque part entre les deux. Climatisation automatique et le toit ouvrant surdimensionné sont une évidence pour notre marché. Alors, d'un écran tactile de 5,8 pouces et un écran de 8,0 pouces est sur le robinet, aussi, en option.

Les deux écrans sont orientés vers l'avant des preuves d'une nouvelle architecture modulaire d'infotainment en cours d'adoption au sein du Groupe VW, la plupart des marques se partagent les mêmes arrière-plan de l'électronique, bien que l'expérience utilisateur et / ou contrôles seront propres à chacun. (Nous sommes allés en profondeur avec la mise en place en Février.) Dans la version de la Golf, les graphismes sont lumineux et coloré, ainsi que le logiciel répond rapidement aux intrants. Mieux encore, les concepteurs ont jugé bon de basculer le centre de la pile de quelques degrés vers le conducteur, afin de mieux utiliser l'écran tactile. Le message est subtile mais claire, et la nouvelle Golf s'annonce comme la voiture d'un conducteur à partir du moment où vous glissez derrière le volant.

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2013 Volkswagen Up

Ford a voulu que nous épeler le nom de sa voiture électrique vouée à l'échec préoccupation que Th! Nk. Cela rend le mandat de Volkswagen d'un point d'exclamation sur son "up!" Voiture de ville semblent moins grammaticalement absurde. Pourtant, nous mettons de côté et impertinence typographique rendant vers le haut.

Gentillesse, typographique ou autre, est la norme dans runabouts petite ville. Invariablement, ils projettent une sorte de kookiness asexué. Mais cette citadine européenne sur le marché, en baisse d'un cylindre et plus de sept pouces de longueur pour une Mini, est un produit typiquement de VW sobre. Sa vient par sa gentillesse moins ouvertement. Avec ses roues de 15 pouces a poussé tout le chemin vers les coins, le haut semble improbable simple, comme si esquissé comme un dessin animé. Livre pour enfants créateur Richard Scarry aurait tiré le haut heureux, sans doute conduit par un chat souriant portant lederhosen.


Nos sourires tout en conduisant le haut n'étaient pas aussi vastes, mais nous avons été frappés par son charme cool, ses clowns-voiture-comme des exploits de l'emballage et son ambiance, ce qui n'est pas du tout rustique. C'est une boîte honnêteté rafraîchissante peu de transport, qui VW n'apportera pas aux États de sitôt parce que la voiture est beaucoup trop sensible. Il n'y a rien de révolutionnaire dans le haut. Il suit le modèle de base que la Mini originale prévue plus d'un demi-siècle. Il vous suffit de rentrer le petit 74-ch, 999 cc moteur dans la poche avant de la banlieue 2029-livre, et laisser le reste pour emballer la chair de l'homme adulte.


Naturellement, le haut est très lent (11,8 secondes à 60 mph), et ses pneus maigres du mal à tenir 0,80 g sur la piste de dérapage. Mais le haut sent agile, souple, est omniprésente. Et cette voiture de ville n'est pas intimidé par les autoroutes, où il est exceptionnellement stable et calme pour un jet. Le seul éco-voiture méchanceté est le traditionnel trois cylindres vibrations qui traverse les contrôles de premier niveau.

Le Haut a donné 36 mpg en conduite mixte, le fractionnement de la différence entre les voitures du segment B que nous avons testés et hybrides de petite taille.

À environ $ 14.000, le haut représenterait le type de véhicule de grande qualité, efficaces, non-dangereux-lent qu'une personne raisonnable pourrait vouloir se rendre au travail tous les jours. Peut-être que si VW troqué le "!" Partie du badge «hybride», il y aurait une demande suffisante ici

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2012 Volkswagen GTD Diesel

Vous ne le savez pas de leurs habitudes alimentaires, mais les Allemands complaisez dans les choix. Alors que nous arrivons à une bifurcation de la route au moment de décider sur un prix abordable et d'entrain VW hayon vert certifié Golf TDI ou gaz chaud passe-plat GTI marché allemand a une troisième andouiller-le: le GTD turbo-diesel. C'est un repas combo chaude et grasse, un bretzel wurst-peluche.

Cet économiste amusant mélange châssis GTI et regarde avec un 168-hp, 2.0-litres turbo-diesel. (Anecdote:. Carénage avant la GTD est seulement similaire, pas identique, à l'd'GTI) Maintenant, après avoir vu le succès avec une ligne d'American huile brûleurs, VW envisage de nous apporter notre propre GTD avec la Golf next-gen. L'Euro-spec MkVI en photo ici a été envoyé à nos bureaux pour nous tenter et induire l'envie, peinte dans une teinte (Minzgrün!) également pas disponible ici.

Le menu à la carte est vaste: les acheteurs européens peuvent vérifier la boîte de GTD bien au-delà de cette voiture 41.727 test d'euros (plus de 52.000) autocollant. Bon nombre des options ne sont pas offerts sur nos Golfs et tous ont merveilleusement straight-to-the-point de noms allemands. L'Adaptive Fahrwerksregelung DCC (adaptative du châssis de commande) était le plus savoureux, parfois nous distraire du groupe motopropulseur.


Oui, c'est une Golf diesel plus rapide, elle divise la différence de 0 à 60 mph entre un TDI et une GTI. Oui, l'économie de carburant est plus proche de la DJT que celui de la GTI. Et oui, il entraîne aussi joliment que toute GTI, avec une motorisation tout aussi doux.

Mais la suspension de trois mode adaptatif était en quelque sorte plus transformatrice. Le bouton normal / confort / sport affecte également la direction, qui reste toujours la lumière et de communication, mais obtient des degrés divers d'efforts pour accompagner le réglage amortisseur.

Depuis une Golf TDI coûte un peu plus de la GTI dans les Etats, s'attendre à payer une prime pour la GTD ont été qu'il arrive comme un MkVII. Autant que nous aimons l'idée et le choix-elle supplémentaire semble qu'une grande ou plus pour la technologie du châssis serait de l'argent mieux dépensé. Parfois, le choix atouts choix.

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2013 Volkswagen Beetle Convertible 2.5 / TDI Diesel / Turbo

Peu importe ce que nous préférons conduire Golfs, il ne fait aucun doute que l'Amérique aime ses coléoptères. Le coupé Beetle a présenté il ya un an a contribué 24.000 unités exercice à ce jour au rouleau compresseur américain de vente qui est de VW, maintenant conclure sa meilleure année de ventes depuis 1973. La contribution de la Beetle était semi-automatique relatif aux ventes de la Jetta et la Passat, mais cette nouvelle capote édition devrait ajouter 25 à 30 pour cent. Convertibles Beetle sont désormais disponibles à partir de l'usine de Puebla, au Mexique, seront mis en vente juste à temps pour coller un ruban rouge sur le dessus et l'appeler un cadeau. Nous avons goûté tous les moteurs-trois variations, trois transmissions en-disques brèves près de Santa Monica et Malibu, la veille de l'inauguration officielle du Salon de Los Angeles, où l'accent était mis sur trois éditions spéciales pour célébrer les années 50, 60, et des années 70.

Heureusement, More Than a Fest Nostalgie

Une fois que nous avons passé la caricature de sa forme, heureusement moins Pixar-esque que celle qu'ils nous ont donnée il ya 10 ans, le cabriolet Beetle fait un agréable top-down croiseur. Matériel de crédit partagé avec plus de VW impliquant des voitures de conduire, ainsi que d'ingénierie intelligente des éléments du cabriolet. Modèles, les garnitures, et les offres d'équipement sont comparables à celles du coupé Beetle à des prix d'environ $ 3500 à $ 5000 plus élevé.

Les amateurs de se concentrer sur le Turbo de 200 ch, le FSI de 2,0 litres turbocompressé à injection directe produisant quatre 207 lb-pi de couple. Plus dignes d'intérêt, c'est que c'est le premier cabriolet vendu en Amérique dans la mémoire brillant lointain d'offrir un moteur diesel. C'est la même chose de 2,0 litres dans la Jetta TDI, bon pour 140 chevaux et de 263 lb gros-pi de couple, couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou VW DSG à six vitesses automatique. C'est EPA-évalué à 29 mpg en ville et 41 mpg sur l'autoroute avec le manuel, et nous avons vu une moyenne de 44 mpg sur le tableau de bord pour le court terme de Malibu à Santa Monica. Le cabriolet n'est pas disponible comme l'un des dix mièvre, badgés éditions spéciales-suppose que vous ne pouvez pas obtenir la nostalgie de ce qui n'est pas le cas auparavant.


Quelque chose qui s'est passé avant, c'est que la transmission de base est de VW 170-hp, 2.5-litres cinq cylindres, offert uniquement avec une boîte automatique à six vitesses, DSG pas le double embrayage, à un prix de départ de 25.790 $. Les options telles que la navigation, le système audio Fender de qualité supérieure, et de plus grandes roues de 18 pouces peut remonter le prix du modèle 2.5 de plus de 29.000 $. Les départs Turbo convertibles à 28.590 $ et la décapotable TDI à 28.690 $, les deux avec une boîte manuelle six vitesses. Avec son haut de gamme et de la navigation, le prix monte à 29 290 $ pour le 2,5, 29,990 $ pour le TDI et 32,990 $ pour la Turbo (il comprend aussi quelques extras, comme les garnitures en cuir et les sièges sport). Ajouter 1100 $ pour la boîte DSG à six vitesses sur les modèles Turbo et TDI.

Les performances s'en ressentiront un 10ème ou deux par rapport à la berline, principalement en raison de la prise de poids. Pour les voitures à toit fixe, nous avons testé précédemment, un 2,5 litres avec la boîte automatique à six vitesses obtenu à 60 mph en 8,5 secondes, un TDI avec la boîte manuelle six vitesses a pris 8,1 secondes, et un Turbo avec la boîte DSG à six vitesses chargé à travers à 6,3

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2013 Volkswagen Jetta Hybrid

Combien hybrides obtenir des notes élevées pour le plaisir de conduire? Outre le coût du système hybride, un autre prix que vous payez pour mpg maximale est généralement de la performance tiède et languissante manipulation. Mesuré par rapport à cette norme anémique, VW Jetta hybride apporte une note rafraîchissante. C'est rapide par compact hybride normes 7.9 secondes à 60 mph et ses réponses se comparent favorablement à ceux de la Jetta GLI, le hot rod de VW compacte berline gamme.

Coeur hybride

Cette dernière sandwichs Jetta un moteur électrique entre le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses. (Il se joint à l'hybride Touareg de VW essence-électricité stable.) Comme de nombreux systèmes, le moteur ajoute du punch au groupe motopropulseur à la demande et se double d'un générateur lorsque la voiture décélère pour aider à reconstituer la batterie lithium-ion. Mais le système VW a des éléments distinctifs. Le moteur, par exemple, un nouveau tout-aluminium à DACT de 1,4 litres à quatre cylindres, avec turbocompresseur et intercooler est. Qui est unique parmi les hybrides compacts, de même que les sept vitesses à double embrayage automatique. La boîte de vitesses est encore unique parmi les Jetta, car les options automatiques pour les autres modèles haut sur moins six rapports en marche avant. (Il est intéressant de noter que, bien que le diesel TDI et la GLI peut être fait avec des boîtes à double embrayage, la voiture régulière n'offre qu'une régulier convertisseur de couple automatique.)


Les quatre turbo est une conception à longue course avec un taux de compression 10.5:1, ce qui est élevé pour un moteur alimenté de force. Il répartit par injection directe de carburant et génère 150 chevaux à 5000 rpm et 184 lb-pi de couple à 1800. Le moteur électrique est conçu pour 27 ch et 114 lb-pi. Puissance totale est évalué à 170 chevaux et 184 lb-pi, avec un couple maximum étant limité à sauver la transmission.

La récompense est grande efficacité dans les essais EPA, avec des notes de 42 mpg ville et 48 mpg autoroute. C'est une inclinaison inhabituelle pour les hybrides, où le nombre se réunit généralement ville ou dépasse le nombre autoroute. Bien sûr, votre kilométrage peut varier. Par un lot. Ours fait. Nous connecté 38 mpg impressionnante à première vue, mais très loin des chiffres de l'EPA exorbitants et un peu de déception compte tenu d'une bonne partie de notre conduite a été exécuté sur l'autoroute.

La différence hybride (s)

Il n'ya pas beaucoup de distinguer l'hybride à partir d'autres Jetta-badging, une calandre légèrement différente, un barrage de couverture révisée de l'air, ainsi que divers réglages aérodynamiques soubassement qui contribuent à un prétendu 0,28 cd contre 0,30 pour le reste de la famille Jetta.

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2012 Volkswagen Jetta GLI

Haters de la "voiture du peuple" sont toujours prompts à souligner Volkswagen moins-que-sterling réputation de fiabilité. Ce que les manivelles Corolla épris de toujours oublier, c'est que VW, même la version plus faible et la moins chère en file d'attente à une station de taxis Düsseldorf, est conçu pour l'autoroute. C'est-à-dire qu'elle peut supporter de plus de 100-mph voyage. Peut-être trop conçu pour les routes américaines, VW ont amortissement acoustique plus que suffisant pour 75 mph et un sentiment général de grande vitesse raffinement. Loyalistes de la marque sais qu'il ya plus d'une façon de mesurer la qualité.

Certes, la nouvelle Jetta-pour-2011 est une voiture conçue pour générer plus de ventes en Amérique du Nord (ce qu'elle a fait), et de tronçonnage à la réputation de fiabilité VW prendra plus d'un siège arrière et le coffre plus grand. Pour maintenir des prix bas, Jetta de base obtenir une suspension arrière moins cher torsion de route et un tableau de bord Formica-dur, deux indicateurs de l'US-spec de réduction des coûts ne voit pas en Jetta européennes.


Le GLI, cependant, est différente. Introduite pour l'année modèle 2012, il est livré avec tous les trucs que les Européens obtenir le prix de présence. Avec un tableau de bord au toucher doux, une suspension multibras à l'arrière plus sophistiqué, et l'omniprésent EA888 turbo de 2,0 litres à quatre cylindres de 200 chevaux éteindre, cette Jetta n'est pas un modèle pauvreté. Au lieu de cela, le GLI, ainsi que la version '13 hybride, représente le sommet de la pyramide Jetta, et sans aucun doute, c'est le meilleur pour conduire. Comme pour toutes les VW, maintenance programmée est inclus pour les trois premières années ou 36.000 milles, ce qui facilite soucis de propriété pour les sceptiques.


Cette «Red Tornado" GLI a atterri à notre bureau pour essais à long terme en Octobre 2011. Nous avons demandé à tous les add-ons, en précisant la navigation pour la rendre road-trip amical. Equipé de 18 pouces du paquet Autobahn de roues, sellerie cuir, toit ouvrant et, notre boîte manuelle six vitesses GLI totalisé 27.215 $. C'est un excellent achat en considérant qu'une équipé de façon similaire 2012 GTI, en cuir véritable, se trouve à quelque $ 4.150 de plus.

Avant, nous avions la chance d'installer des pneus d'hiver, cependant, la fiabilité de la voiture est venu rugissant en question. Une vibration du châssis indiqué que les roues étaient hors d'équilibre, de sorte hors du magasin de pneus a la GLI. L'équilibre nous a coûté 64 $, mais la vibration est resté, ce qui nécessite une visite chez le concessionnaire.

Le GLI a passé sept nuits là-bas, et en ce moment nous avons appris quelques petites choses. Tout d'abord, les deux demi-arbres ont dû être remplacés pour des raisons indéterminées. Cela a été couvert par la GLI garantie de trois ans, et il apaisé la vibration. (Il aurait quand même été couvert par les cinq ans, le groupe motopropulseur de 60.000 mile si cela s'était produit plus tard dans la vie de la voiture.) Deuxièmement, le pneu avant droit avait une quantité excessive de Fix-A-plat en elle. Le scellement des pneus gluant peut vous faire bouger dans un pincement, mais il fait un désordre intérieur du pneu, souvent jeter ce hors-bilan, et la main-d'œuvre nécessaire pour nettoyer le relègue à l'urgence à usage unique. La preuve de ce correctif rapide nous troublé parce que la GLI est livré avec un pneu de secours à usage. Aucun membre du personnel confessé à l'aide d'un gonfleur peut au lieu de changer le pneu, donc nous nous sommes demandés: Si la bouillie été là quand nous avons pris livraison? Pourtant, le concessionnaire a fait toutes les réparations. Il est peu probable que la roue déséquilibré a causé le problème demi-arbre si tôt dans la vie de cette voiture, même si nous n'avons pas cherché à cerner le revendeur sur elle.

Les navetteurs loué manières routiers du GLI a. Il s'est avéré lisse et recueilli, avec suffisamment de puissance pour dépasser sans la nécessité d'une rétrogradation. Le sport-tuned amortisseurs et la suspension arrière multibras trottoir tour chop en coups de coude doux. Manipulation, tout habile, n'a pas réussi à produire un flot de commentaires positifs dans le journal de bord. Appelez-il agréable plutôt que la berline GTI follement divertissant que nous aurions pu l'espérer.


Quelques particularités sont moins charmant. Dans des conditions sèches, seuls les membres du personnel de conduite les plus durement jugé l'intervention de contrôle de stabilité trop persistante. Mais après avoir installé quatre pneus Bridgestone Blizzak hiver WS70 (199 $ chacun) pour lutter contre la neige, la neige fondante et la glace de l'hiver au Michigan, plus de commentaires est apparu sur la stabilité du système hyperactif, qui ne peut pas être coupée comme il peut dans la plupart des voitures. Scooting traverser les intersections glissantes parfois déclenché l'antipatinage, l'arrêt d'alimentation et de faire ce qui aurait été une traversée sans histoire plutôt palpitante.

Démarrage de la voiture exige la pleine coopération cognitive, un trait beaucoup d'entre nous n'ont pas avant le café entre en jeu. Le bouton de démarrage est obscurcie par le levier de vitesses et certains trim.Even console centrale après l'exécution de la séquence de démarrage matin nombreux, sans repère visuel parfois nous couldn se rappelle pas où il se cachait. Une fois démarré, une pédale d'embrayage délicieusement la lumière a pris la corvée de conduire une manuelle à l'heure de pointe.

Une chose presque tous les intervenants font remarquer était la note du GLI moteur propre. Le turbo et allemand précité spec-isolation diminuer une grande partie du bruit du moteur. Le clin d'œil aux amateurs est un amplificateur de moteur Nota: le Soundaktor soi-disant est un bruiteur électronique qui semble parfois fonctionner indépendamment du moteur. Et parfois, les drones de voiture comme un kazoo numérique plein de flegme. Peut-être pas surprenant, YouTube a plusieurs vidéos qui expliquent comment l'enlever.

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2013 Volkswagen Beetle Turbo Convertible

Vrai ou faux, cette revue de la convertible 2013 Volkswagen Beetle est devenu un référendum sur son mec convivialité. Mais c'est en partie faute de VW d'insister il avait élargi l'appel de la Coccinelle, lorsqu'il a présenté le dernier coupé ya environ deux ans. Nous sommes d'accord que la nouvelle voiture est plus agressif, même si certains pourraient le voir comme un dopage tambour de 55 gallons de Salut-C avec une bouteille d'Absolut tireur. Mais ne la capote du cabriolet récemment mis en place et redessiné nier le machisme supplémentaire? Nous nous sommes armés avec un cabriolet sportif Turbo pour donner le Bug son meilleur coup.

Un examen Turbo

Comme dans le coupé, un gaz à cinq cylindres diesel efficace et un quatre cylindres sont également à l'ordre du cabriolet feuille-nous avons tirée à la fois, mais le Turbo est le chien top. Son gavés de 2,0 litres quatre packs un respectable 200 chevaux et 207 lb-pi de couple, et notre voiture d'essai routé à travers une sortie manuelle à six vitesses. (A six vitesses à double embrayage automatique est en option.) Le Turbo se migrés freins, plus rigide anti-roulis avant à barres et des roues en aluminium de 18 pouces. Un nouveau R-Line paquet ampères supplémentaires jusqu'à l'appel trottoir, bien que notre voiture d'essai manqué cette option. La suspension arrière multibras exclusif à la Turbo parmi les coupés Beetle est de série sur tous les cabriolets.


Spécification turbo augmente l'intérieur fonctionnel et attrayant avec garniture de tableau de bord en fibres de carbone-oeil et un module dash-haut qui abrite un chronomètre et des jauges de température d'huile et la pression de suralimentation. Un haut noir ou beige est disponible, et le plus chic de la Beetle couleurs jaune-Rush et bleu denim, ainsi que Toffee Brown, sont frappés de la Turbo liste d'options, laissant Tornado Rouge, Noir, Blanc Candy, Blue Reef, Argent Reflex , Gris Platine et. (Si vous ne pouvez pas vivre sans Blue Denim, il peut pour l'instant être couplé avec les quatre turbo via les années 1960, automatique, seuls édition spéciale convertibles.)

Topless Turbo sportive

Ce bogue est agréable à conduire, mais il n'est guère noyau dur. La suspension offre une conduite douce et confortable courtois, et la direction électrique est précise et communicative assez. D'alimentation s'allume lisse et forte, surtout dans le milieu de gamme et nous avons réussi une marche rapide de 6,7 secondes voyage à 60 mph. La structure permet à certains carquois, mais n'est généralement perturbée par des chaussées très rugueuse, ce qui suscite des cliquetis fenêtre mineur et le tremblement de capot.


Haut up, le cabriolet conserve le coupé est accroupi vers le bas toit, mais pas beaucoup de sa visibilité arrière. Importants angles morts existent de chaque côté de la lunette arrière, qui ressemble à une fente pistolet au bout d'un couloir sombre. Le sommet à trois couches est un joyau, et avec sa fermeture, nous avons enregistré le même niveau sonore 72-décibel à 70 mph comme nous l'avons fait dans le coupé. Plus impressionnant encore, le cabriolet pèse seulement £ 81 de plus que d'un coupé Turbo que nous avons récemment testé.


Aucun examen convertible n'est pas complet sans un peu de haut en bas action, alors nous sommes allés en plein air dans le gel Michigan pour recueillir les impressions. En maintenant enfoncée la touche située en haut du pare-brise réduit le top de 9,5 rapides secondes, après quoi la Beetle est beaucoup plus facile de voir par. Conduite autour neigeux Ann Arbor cette façon a révélé le chauffage et les sièges chauffants pour être efficace et aussi une bonne quantité de tremblement de vent à grande vitesse. Rouler la fenêtre vers le haut ou le montage du pare-vent optionnel (600 $) atténue l'effet du vent, mais il faut noter que le bloqueur peut pas être mélangé avec les passagers arrière, car il se monte sur les sièges. Vous pouvez le laisser en place avec le haut levé, un exploit qui se fait en 11 secondes. Le dessus peut être utilisé à des vitesses allant jusqu'à 31 mph.

Si le temps est clément ou pas, la Beetle est agréable à conduire et agréable à regarder. Votre portefeuille pourrait même avoir du plaisir. Nous avons enregistré 23 mpg en conduite urbaine animée, et notre base de Turbo a sonné dans moins 29.190 $, avec seulement le coupe-vent ajouter au total. Un modèle à cinq cylindres de 2,5 commence à 25.790 $, et un turbo chargés crêtes seulement $ 32,000. Bien que la plupart des spectateurs, à en juger par plusieurs personnes d'âge collégial gars qui pointues et ricana à notre voiture encore semblent penser que le cabriolet est une voiture de poussin, nous pensons que la capote en tissu améliore bien la dernière Beetle est détendu cool. Alors profitez, Mesdames et Messieurs sûrs d'eux. Et si vous êtes après facteur zip maximum, n'oubliez pas de spec la Turbo.

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